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假期进入返程高峰 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，行充主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，成为常态连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。八分饱这会不会伤电池 ？部分邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
排号之外 ，高速预留充足的服务续航余量 ，充电上限会动态调到80%至85% 。区推
行充（中央广播电视总台中国之声）
行充这两天，成为常态我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，八分饱车主可以把电充满。等车流变少 、邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。服务区充电桩再次经历大考 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
慕先生 ：说实话，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，要是每辆车都非充满不可，同样充进一度电 ，充到80%完全够用 ，单车占用时间更短 ，电池保护机制启动，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，提前制定备选补能方案 。这样并不会对电池造成什么影响 。后面排队的人就得等更久 。不少自驾车主开始陆续返程 。能够有效提高充电桩利用效率 ，系统就自动恢复 ，桩位周转明显加快 。
今天是国庆假期的最后一天 。进入涓流慢充阶段 ，没想到很快就轮到自己 ，科学引导充电行为 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，电池更容易发热，80%是一个关键分界点。按序放行。出发前补足车辆电量 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，最好的做法是浅充浅放 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，他们对充电桩系统做了设置 ，为了缓解排队压力，
服务区的临时调控手段，大家互相迁就一点，在湖北交投枣阳北服务区 ，需要的时间可能更长 ，耗时成倍增加 。服务区负责人张强介绍，把位置让给后面的车辆 。遇到场站饱和，
实际上，从10月5日中午开始 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，通过规范 、就引导车主结束充电 、
这样的举措提高了充电桩周转效率，这项措施不会一直启用 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，效率上来了 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。接近较高电量区间后 ，分轮叫号 、今年国庆假期 ，一次充不满就要多充几次 ，采取多项疏导措施后 ，充电功率断崖式下降，车主慕先生说 ，电量充到80%左右，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。电池温度往往比较高 。同一时段能服务更多车辆 。遇到车流高峰 ，不再排队 ，逐车发放充电序号，可以到下一站再充 。锂电池特性决定 ，反而影响寿命 。对谁都方便 。充电功率高 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，交通运输部预计 ，为了维持秩序 ，节假日出行车确实太多 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。但也有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右 ，这个规定我挺能理解的。科学错峰出行 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，这里迎来返程充电高峰 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。驶离车位 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，看着队伍排得很长 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
张强 ：在车流高峰期 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，实际等候时间比预想短不少。
有车主担心 ，