16时许，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，进入平陆运河，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强距茅尾海、向海图强
当天下午 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强全长240米 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月22日清晨，驶过青年枢纽 ，奔向北部湾 。相当于20多层楼高。调整航向 ，企石、拓深拓宽改造而成 。闸门随即闭合 ，既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方。“华航905”进入企石枢纽 。
“快看 ，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，堵船是常态。记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许 ，出闸，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口。按照调度指令 ，用时约1小时 。大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说 。下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米，全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、工程依托原有自然水系建设，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，
据了解，