当机舱加压时，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是不样应力集中现象。而且比窗框厚实得多。飞机当时的窗户舷窗大多是方形  ，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。而是窗户带着圆润的弧度。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的  ，不样 所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，会发现它并非标准的窗户方形 ， 除了形状  ，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，结构重量也更轻。原来 ，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看，舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机舷窗的圆角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸，窗子越小 ，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的压强差就越低 ，这些看似简单的细节 ，圆形没有尖锐的角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。