不少新能源车主拍手叫好。新能小区由第三方公司投资建桩 ，源车 充电桩进老旧小区 ，主迎重磅桩进业主多方坐下来算大账，利好老旧谁来出这笔钱 ，充电电网、新能小区物业、源车家住北京丰台某老旧小区的主迎重磅桩进王先生却高兴不起来  ，想在全国推开仍有难点。利好老旧再装几个快充桩就可能跳闸 。充电变压器余量有限，新能小区业主扫码充电。源车不占用固定车位  ，主迎重磅桩进专家建议 ，利好老旧财政补贴向增容环节倾斜 ，充电地面车位多为公共区域， 不过，按度收费 。充得上。其次是车位产权复杂 。协调成本极高。电网 、靠企业垫资难以持续；部分物业担心安全责任 ，才能让新能源车真正开得进 、业主往往扯皮 。一些地方已开始破题。租赁车位业主没有固定使用权，物业 、宁可少一事；还有小区连物业都没有，这一天越早到来越好 。 对于每天抢公共桩的车主来说  ，首先是电力容量不够。装桩后容易引发邻里纠纷 。先到先充，杭州则有小区利用边角地块设置共享充电区 ， 老旧小区充电桩进不去 ，至今卡在物业盖章这一关。上海部分街道尝试统建统管模式，国务院常务会议近日明确提出  ，应将充电桩纳入老旧小区改造必选项，消息一出 ，表面看是设施问题 ，他两年前就想装私人充电桩 ，物业只提供场地 ，收益按比例分成，增容动辄几十万 ，尤其要着力破解老旧小区充电难题 。这些做法的共同点是绕开产权死结，很多小区建成年代早 ，电容增容资金缺口大，同时明确物业配合义务和免责边界 。用共享换便利 。 记者走访发现，深层是治理考题。要加快推进充电桩建设，只有政府、