从而大幅降低了开裂风险。飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。最终导致整个机身结构崩溃 。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，至今没有例外。圆角 上世纪五十年代，后藏这条规则写进了适航标准，教训经过成百上千次起降循环 ，飞机下次你坐在窗边，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角四角尖锐 ，后藏看起来现代感十足。教训压力不断在角落堆积， 就像你用手撕包装袋时，总会从缺口处裂开一样 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，这就是著名的“金属疲劳”现象 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。 所以 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。然而 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 找到原因后，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 原来，机舱内会加压 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，而是结构安全最基本的保障。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，它当时用的是方形窗户 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，是几十条生命换来的工程智慧。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从那以后，