压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。用更牢固的不方铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗 。飞机很少有人会去想，窗户这个看似不起眼的椭圆设计，每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外 ，不方不会再集中在某一个点位 。后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性 。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个改动看似简单 ， 原因其实并不复杂。窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 找到原因之后，方形窗户的直角处容易产生应力集中，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、同时，飞机在万米高空飞行时，最终导致机身撕裂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，却从根本上解决了致命隐患。 如今 ， 而外部空气极其稀薄。久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程。客舱内部需要加压，机舱内外存在巨大的压力差  。问题很快出现了 。上世纪五十年代 ，让乘客能够正常呼吸  ，减少了遮挡感。然而，椭圆形不仅是为了安全 ，工程师把窗户改成了椭圆形。也让窗外视野更开阔 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，事故调查发现 ，其实，一个窗户形状的变化 ，